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试驾有感蔚来ES6与特斯拉Model3的全方位对比www.

发布时间:2019-10-17

  在去年12月15日的NIO DAY上,蔚来发布了旗下第二款量产电动车ES6。自那时起到今年6月份,蔚来ES6开始正式交付,作为蔚来第二款车型、笢弊腔楷桯岆岍賜腔儂郣ㄗ鏍夤萸ㄘ 2019-09-21其现阶段的拳头产品,ES6更年轻的同时又更成熟,大家质疑的声音已经比过去少了很多,毕竟对于一家车企来说,想力排众议还是得靠产品说线基准版

  今天我们来聊一聊蔚来ES6。更准确的说,是ES6基准版。作为整个ES6车系中价格最亲民的车型,相比性能版和首发纪念版,它对蔚来的重要性不言而喻。有意思的是,此次试驾活动厂家特意找来了一辆特斯拉MODEL 3作为工作车,这两辆车我恰巧也都是第一次驾驶。那么接下来,我将以第一次接触这两车的体验者的身份,来聊聊它们给我带来的感受。

  相比感应异步电机,永磁同步电机的优势在于更高的能量效率、更小的体积、更加轻量化等。

  不过它也有一些缺点,比如永磁同步电机中的永磁体材料为稀土材料钕,其采购比较困难且价格会产生一定波动,这也导致了成本上的上升。此外,永磁同步电机在不工作时会产生反拖力矩,会造成一定的能量损耗。这也是为什么同样采用容量为70千瓦时的液冷恒温电池包,基准版车型在续航上相比另外两者有所下降的原因之一。

  车身与底盘方面,基准版车型采用的是铝合金、碳纤维及高强度钢混合架构,而性能版与首发纪念版采用的则为铝合金、碳纤维混合架构。此外,基准版车型的风阻系数为0.29Cd,www.308208.com,相比性能版和首发纪念版车型0.28Cd略高。

  在公路上,ES6和Model 3呈现出了完全不同的驾驶性格。驾驶ES6经过第一个减速带时,我的脑海中浮现出了奥迪Q5给我的印象。没错,就是那种很绵厚的感觉。整个底盘在呈现出舒适取向的同时又没有一丝软趴趴的现象,整体给人感觉十分紧凑,营造出的高级感到位。无论是全油门加速还是变道,底盘均展现出了足够的刚度,很是规整。

  性能方面,毫不夸张的说路面上的大部分车辆都不是这两者的对手。如果有车辆挑衅的话,二分之一的油门开度之后,对方便只能远远的望着你的尾灯,强大的G值足以把每一个乘客牢牢的固定在座椅上。

  至于Model 3的一大特点,车身四周的摄像头可以将周围的车辆实时的变为虚拟影像在屏幕上呈现出来,无论是大货车还是普通小车统统不放过。这种体验,很像你小时候玩的那种赛车游戏。如果Model 3能将这些东西呈现在仪表盘上,我觉得就完美了,可惜它取消了这个设计。

  整体来看,特斯拉的Autopilot自动驾驶系统在体验上确实无愧于行业标杆的称号,而ES6和它相比虽然还有一些差距,但相比其他车企的L2级别自动驾驶辅助系统也已足够领先。据悉,待NIO Pilot 2.3.0发布后,这套系统届时将会新增三车道显示功能,从而进一步向特斯拉靠拢。苏州公积金电脑版下载2019-09-20

  相比之下,特斯拉Model 3则完全是另一种风格。鲶鱼状的前脸搭配犀利的大灯组使整个车头看起来非常凶狠,流线低趴的车身姿态就如同它的驾驶风格一样,让每一个热爱驾驶的人感到情不自禁。

  内饰方面两者同样也是大相径庭。蔚来ES6明显更偏向传统燃油车,其在豪华感和做工用料上都要更胜一筹,至于配置和空间方面也要领先Model 3。

  而Model 3则将简单路线进行到底,车内似乎仅剩下了一块中控大屏,事实上它所有的功能几乎都集成在这块大屏上,包括方向盘调节、后视镜调节这些常用的功能。

  说回大家最关心的电动车续航和充电的问题,在我看来,不是一家车企所面临的问题,是整个电动车行业都在想办法解决的问题。



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